港口設備液壓故障診斷與維修_碼頭裝卸橋液壓系統故障
某電廠3.5萬噸級煤碼頭配備有2臺1350t/h岸邊裝卸橋，年卸煤量約250萬噸。2臺裝卸橋各自配備一套相同的液壓站，裝卸橋的抓斗提升和開閉，大梁及牽引小車等機構的夾鉗式制動器以及大車夾軌器均由此液壓站提供動力，其油路如圖O所示。
(1)故障現象
1號裝卸橋在工作中經常出現制動器打不開的現象，給設備運行帶來較大影響。經檢查，制動器機械部分無卡澀現象，動作靈活；液壓泵站的工作油溫約為75℃，而正常工作時最高溫度應低于65℃。最初懷疑油質不符合要求或電磁閥損壞，但經油質化驗未發現問題；又清洗了液壓泵站并更換了電磁閥，但故障仍存在。
(2)診斷方法及過程
該液壓系統內幾個電磁閥12都布置在同一個電磁閥塊8上，很難分別測出各電磁閥油溫偏高的原因，而工作現場又沒有液壓校驗設備，給檢修工作帶來不便。為此采用了以下的試驗方法。
①對1號裝卸橋的泵站進行試驗。使工作機構停止動作，、液壓泵站空轉2h，在此期間用紅外線測溫儀測試圖O中的油箱1、液壓泵進口（濾油器2處）、液壓泵本體3、液壓泵回油管4、泵出口（濾油器6處）及電磁閥塊8處的溫升，記錄并繪出溫升曲線。在未出現故障的2號裝卸橋泵站，按1號機的試驗形式同樣試驗2h，繪出溫升曲線。
②對比兩次測試的溫升曲線，發現1號機液壓系統油溫升高速度明顯比2號機快，且2h后1號機油溫仍顯上升趨勢，而2號機則趨于平緩。起始及2h后終結的兩次測試溫度如下表1所示。
表1 改裝前油溫測試項目
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測試項目 |
1號機/℃ |
2號機/℃ |
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油箱 |
起始溫度 |
26 |
28 |
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終結溫度 |
63 |
38 |
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液壓泵
進口 |
起始溫度 |
25 |
28 |
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終結溫度 |
65 |
35 |
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液壓泵 |
起始溫度 |
34 |
33 |
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終結溫度 |
74 |
49 |
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回油管 |
起始溫度 |
29 |
30 |
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終結溫度 |
64 |
43 |
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液壓泵
進口 |
起始溫度 |
25 |
28 |
|
終結溫度 |
54 |
38 |
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電磁閥塊 |
起始溫度 |
22 |
28 |
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終結溫度 |
25 |
31 |
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測試時環境溫度 |
22 |
28 |
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表2 調換液壓泵后的測試油溫
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測試項目 |
1號機/℃ |
2號機/℃ |
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油箱 |
起始溫度 |
23 |
21 |
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終結溫度 |
35 |
59 |
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液壓泵
進口 |
起始溫度 |
23 |
21 |
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終結溫度 |
35 |
62 |
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液壓泵 |
起始溫度 |
36 |
30 |
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終結溫度 |
50 |
73 |
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回油管 |
起始溫度 |
31 |
27 |
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終結溫度 |
44 |
60 |
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液壓泵
進口 |
起始溫度 |
25 |
23 |
|
終結溫度 |
36 |
47 |
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電磁閥塊 |
起始溫度 |
22 |
21 |
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終結溫度 |
25 |
24 |
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測試時環境溫度 |
22 |
28 |
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(3)分析試驗結果
兩液壓系統的電磁閥塊處溫升均只有3℃，這說明在工作機構未動作、兩臺泵站空運轉時，各電磁閥及檢修閥等處不存在內泄漏。
1號機液壓泵處溫升最快，初步確認為1號機液壓泵存在內泄漏，引起發熱。
為進一步驗證故障原因，將兩臺裝卸橋的液壓泵進行調換，在同樣條件下測試各處溫升，發現2號機溫升明顯高于1號機，兩次測試溫度如上表2所示。
由試驗結果可斷定為原1號機的液壓泵存在內泄漏。